Arianastorm.com

Главная | Actual Topics | Обратная связь | Guest Book | В избранное | Сделать домашней
Категории
 Новости Средней Азии
 Новости Культуры
 Информация о Средней Азии
 Туризм и путешествия
 Блоги о Индии
 Предложения от тур компаний
Календарь

June, 2018
ПнВтСрЧтПтСбВс
123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930
Опросы
Какую из этих стран Вы хотели бы посетить?

Таджикистан
Узбекистан
Киргизия
Туркмения


Результаты
Другие опросы

Всего голосов: 165
Комментарии: 0
Ссылки

Архив Новостей
  June 2018 (7)
  May 2018 (10)
  April 2018 (11)
  March 2018 (11)
  February 2018 (10)
  January 2018 (25)
  December 2017 (31)
  November 2017 (24)
  October 2017 (34)
  September 2017 (33)
  August 2017 (22)
  July 2017 (1)
  June 2017 (1)
  May 2017 (1)
  February 2017 (27)
  January 2017 (36)
  December 2016 (32)
  November 2016 (31)
  October 2016 (30)
  September 2016 (29)
  August 2016 (34)
  July 2016 (27)
  June 2016 (31)
  May 2016 (34)
  April 2016 (28)
  March 2016 (31)
  February 2016 (39)
  January 2016 (27)
  December 2015 (30)
  November 2015 (38)
  October 2015 (32)
  September 2015 (37)
  August 2015 (34)
  July 2015 (40)
  June 2015 (36)
  May 2015 (31)
  April 2015 (99)
  March 2015 (66)
  February 2015 (78)
  January 2015 (24)
  December 2014 (85)
  November 2014 (91)
  October 2014 (136)
  September 2014 (171)
  August 2014 (19)
  July 2014 (171)
  June 2014 (27)
  November 2013 (32)
  October 2013 (25)
  September 2013 (55)
  August 2013 (67)
  July 2013 (5)
  June 2013 (11)
  May 2013 (9)
  April 2013 (10)
  March 2013 (12)
  February 2013 (29)
  January 2013 (7)
  December 2012 (1)
  November 2012 (2)
  September 2012 (2)
  August 2012 (1)
  June 2012 (1)
  April 2012 (1)
  February 2012 (3)
  November 2011 (3)
  October 2011 (1)
  September 2011 (1)
  July 2011 (3)
  May 2011 (2)
  April 2011 (3)
  October 2010 (2)
  September 2010 (12)
  August 2010 (4)
  June 2010 (18)
  May 2010 (74)
  April 2010 (87)
  March 2010 (50)
  February 2010 (25)
  December 2009 (6)

Счастье на колесах. За счет чего Узбекистан собирается развивать свой автопром

Общие новости из Средней Азии

Автомобиль в Узбекистане не роскошь, но и не просто средство передвижения. С тех пор, как страна начала сама производить транспортные средства, машины с клеймом Made in Uzbekistan стали национальной гордостью. Недаром до сих пор на главной странице сайта акционерного общества «Узавтосаноат» («Узавтопром») красуется цитата первого президента республики Ислама Каримова: «Наше независимое государство стремительно идет по пути прогресса. И одна из первых побед – рождение совершенно новой для нашей экономики отрасли – автомобилестроения».

Однако сейчас встал вопрос о кардинальном реформировании «экономической победы». Не слишком удачная локализация производства, недальновидность менеджеров, коррупция и неуважение к внутреннему потребителю заставили руководство страны предпринять решительные шаги. Уже взят курс на демонополизацию отрасли и привлечение в республику новых брендов. Происходят изменения и в деятельности главного предприятия узбекского машиностроения – GM Uzbekistan. Завод стремительно обновляет модельный ряд. Кроме того, как заявил глава «Узавтосаноат» Умиджан Салимов, правительство республики продолжает выкупать долю акций американской корпорации General Motors. От изначальной доли в 25% ценных бумаг у заокеанских партнеров сейчас осталось лишь 10%.

Конечно, в Узбекистане заинтересованы в сохранении собственной автомобильной промышленности. В этом смысле страна уникальна: она единственная на постсоветском пространстве смогла создать отрасль с нуля, не имея технической базы, оставшейся от СССР – в отличие, скажем. от Украины, Белоруссии или России.

Логично задаться вопросом: какое будущее ждет узбекский автопром? Пока видны лишь неясные контуры в виде перспективных планов. Однако, если идеи команды президента Мирзиёева осуществятся, автопром может получить мощный стимул к развитию.

Любимая игрушка государства

Вообще же автопром в стране появился благодаря Исламу Каримову. В ходе визита в Южную Корею он был очень впечатлен местным производством и договорился с компанией Daewoo о начале совместного бизнеса в Узбекистане. СП «УзДЭУАвто» зарегистрировали в 1993 году. Спустя три года на построенном с нуля заводе в городе Асаке Андижанской области начался выпуск первых автомобилей. Первым с конвейера сошел микровэн Damas, позднее здесь наладили производство еще двух моделей – Tico и Nexia.

Автопром долгие годы был любимым проектом государства, ему предоставлялись различные льготы. Например, расчет в иностранной валюте разрешили только салонам асакинского завода и кассам авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари» («Авиалинии Узбекистана»). Решение о повышении пошлин на ввоз в страну автомобилей напрочь убило конкуренцию на рынке, превратив «УзДЭУАвто» практически в монополиста. Неудивительно, что такое положение привело к развитию в отрасли коррупции и других злоупотреблений, в частности, к возникновению всевозможных серых схем продажи отечественных машин.

В начале XXI века корейская компания Daewoo Motor обанкротилась и попала под контроль американской General Motors. В связи с этим в 2008 году «УзДЭУАвто» сменило вывеску на GM Uzbekistan. Правительству республики досталось в реорганизованном СП 75% от общей доли, американской стороне – 25%. Впрочем, кардинальных изменений в деятельности автопроизводителя не произошло, если не считать того, что расширилась модельная линейка, и в Узбекистане начали выпускать машины под торговой маркой Chevrolet.

В дальнейшем узбекский автопром развивался неровно. Предприятие открыло два филиала – в Ташкенте и в городе Питнаке Хорезмской области. В колоде «Узавтосаноат» появился весомый козырь – первый в Центральной Азии завод по производству автомобильных двигателей GM Powertrain Uzbekistan. В 2013 и 2014 годах здесь выпускалось рекордное количество автомобилей – около 250 тысяч единиц в год. Однако в 2016 году производство сократилось почти на 60%, до 88 тысяч авто. В прошлом же году статистика вновь пошла в рост – выпущено было свыше 140 тысяч машин.


Фото c сайта Uzavtosanoat.uz

В какой-то момент появились проблемы и с экспортом. Основной потребитель узбекских машин, Россия, из-за финансового кризиса снизила закупки. Если в 2013 году продажи туда превысили 60 тысяч автомобилей, то годом позже цифра упала до 37,6 тысячи штук. Кстати, рекорд по реализации транспортных средств в РФ приходится на 2008 год, когда владельцами узбекистанских машин стали 95,5 тысячи россиян.

Салон диктует курс валюты

Если экспортные поставки зависят от многих факторов, которые порой трудно предугадать, то внутренние продажи контролируются государством. И именно здесь можно наблюдать специфический характер узбекского рынка. Во-первых, цены на свою же продукцию в местных автосалонах выше, чем за рубежом – и это несмотря на затраты на логистику и таможенные пошлины. Во-вторых, подержанные машины здесь стоят дороже новых, что и вовсе попахивает абсурдом.

Но этому абсурду есть свое практическое объяснение. Дельцы от автопрома, ничтоже сумняшеся, разработали систему, которая по сути своей является издевательством над внутренними потребителями.

Судите сами. Приходя в салон, покупатель для начала выплачивает 85% от стоимости автомобиля. После этого он ждет, пока его машину доставят до пункта выдачи. Время ожидания может длиться от полугода до бесконечности. При этом, как правило, цены на машины указываются в долларах. За время ожидания курс повышается, а повышение это де-факто компенсирует незадачливый владелец новенькой машины. Такой порядок породил коррупцию на всех этапах заключения сделки: взятки брали за все, что можно и нельзя, начиная от ускорения процесса и заканчивая цветом автомобиля. Например, был случай, когда с клиента дополнительно взяли $100 за белый цвет автомобиля, мотивируя это тем, что белые авто, дескать, стоят дороже.

Учитывая все вышесказанное, можно догадаться, почему многие предпочитают подержанные машины новым.


Фото с сайта Kommersant.uz

Отдельная история – жонглирование курсом валют при назначении цен. Как уже говорилось, «УзДЭУАвто» и ее преемницы получили право торговать как в сумах, так и в долларах. Люди в Узбекистане обычно копят деньги в американской валюте: во-первых, она стабильнее, во-вторых, на протяжении многих лет курс доллара только рос.

Но предприимчивые воротилы придумали устраивать так называемое «открытие салона» (термин, который прочно укрепился в Ташкенте). Выражение «салон открылся» означало, что местные автомобили можно купить только за сумы. Узнав об этом, люди шли на «черный рынок» – менять валюту на сумы. Однако накануне «открытия салона» курс доллара традиционно снижается – угадайте, почему? Верно, потому что в результате подобной тактики менялы и все причастные к этому бизнесу получают немыслимые прибыли. Вот такая вот «экономика». Думается, специалисты Forex не поверили бы своим ушам, узнав, что динамику курса валют формирует автомобильный рынок. Лишь в прошлом году президент Мирзиёев подписал постановление, согласно которому автомобили отечественного производства с 1 июня 2017 года реализуются исключительно в национальной валюте.

Для своих все дороже

Пожалуй, главное в нынешних обстоятельствах то, что наконец-то появилась возможность мгновенной покупки машины. Например, GM Uzbekistan проводит акцию «Автомобиль за 45 минут!». Но предложение действует лишь для трех моделей – Spark, Nexia и Cobalt, при этом количество ежемесячно распределяемых по дилерам автомобилей ограничено. Подобным образом по всей стране ежемесячно реализуется порядка 1500 машин. Повышенный спрос дает сотрудникам автосалонов возможность получить незаконную маржу за оформление контракта без очереди. Правда, Генпрокуратура уже занялась выведением таких ловкачей на чистую воду, о чем недавно отчиталась. Любопытно, что размеры выявленных взяток при этом варьировался от $500 до $1500.

Кроме того, за счет уменьшения себестоимости автомобилей власти предполагают снизить цены для внутренних покупателей. Правда, пока это лишь благие намерения. Цены для узбекских потребителей по-прежнему выше, чем, к примеру, для россиян. Так, согласно прайсу GM Uzbekistan, автомобиль Chevrolet Spark в стандартной комплектации стоит $8077 в долларовом эквиваленте. Эта же модель, продающаяся под брендом Ravon R2, в России оценена в $7316. Популярная Nexia на родине обойдется потребителю в $9214, в российском салоне – $7483.

Вообще, в России автомобили узбекского производства продаются сейчас очень неплохо. По данным агентства «Автостат», если сравнивать первый квартал текущего года и этот же период 2017-го, видно, что продажи Ravon выросли в 2,5 раза, до 4100 машин. Бренд старается укрепиться на рынке и при помощи маркетинговых ходов. Так, в преддверии российского мундиаля Ravon стал официальным спонсором сборной России по футболу.


Фото Uza.Uz

Руководить автопромом опасно

В конце мая Шавкат Мирзиёев посетил Андижанскую область и ее основное предприятие – завод GM Uzbekistan. Глава государства в свойственной ему жесткой манере раскритиковал отрасль. «Автомобильный завод существует для галочки, от него мало толку, – заявил Мирзиёев. – Если открыть 10 таких заводов, то будет результат, будет конкуренция. В течение 27 лет мы предоставляли этому заводу много льгот, освобождали от налогов, но локализации мало. Завод не может обеспечить жителей работой».

Отдельно президент «отметил» работу бывшего председателя «Узавтосаноат» Улугбека Розукулова, обвинив того в недобросовестности, лжи и коррупции. Кстати, Розукулов, будучи главой автопрома, занимал еще и должность заместителя премьер-министра республики. Позднее его назначили руководителем национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари». Однако, попав в опалу, чиновник был разжалован и отправлен послом в Индонезию. Что называется, с глаз долой, из сердца вон.

Вообще, работать на руководящих постах в узбекском автопроме при любом президенте было делом не самым безопасным. Например, глава GM Uzbekistan Тохирджон Жалилов в каримовские времена и вовсе был арестован. Его тогда обвинили в мошенничестве: вероятно, речь шла о машинах, которые якобы отправлялись в Россию, а на деле транзитом через Казахстан возвращались на родину, где продавались в обход таможенных пошлин и налогов. (Похожую схему в самой России реализовал когда-то Борис Березовский – прим. «Ферганы»). Впрочем, практически сразу после смерти Каримова Жалилов был выпущен на свободу.

С конкурентами лучше?

Впрочем, рокировки в руководстве автопрома едва ли могут считаться главным признаком реформирования отрасли. Замены чиновников тут делаются скорее по принципу «чтоб другим неповадно было». Основная же цель реформы – изменить структуру индустрии, отказаться от монополии асакинского предприятия.

Глава АО «Узавтосаноат» Умиджан Салимов однозначно дал понять, куда будет двигаться узбекский автопром. «Автомобильная промышленность Узбекистана идет в направлении демонополизации, – сказал Салимов. – Если раньше отечественное производство ограничивалось брендом Chevrolet, то сейчас мультибрендинг для нас – один из приоритетов. Ведутся переговоры с европейскими производителями, включая Volkswagen, а также с китайскими и южнокорейскими компаниями».

С конвейера сняты популярные модели Matiz и Captiva. Если в категории городских малолитражек ушедший Matiz еще может заменить Spark, то в производстве внедорожников образовалась пустая ниша. Именно здесь в будущем может наметиться серьезная конкуренция: GM Uzbekistan планирует вывести на рынок кроссовер Tracker, самаркандский завод MAN Auto-Uzbekistan в 2019 году намерен начать выпуск пикапов Volkswagen Amarok, легкие коммерческие автомобили станут основой линейки моделей предприятия СП Uzbekistan Peugeot Citroёn Automotive в свободной экономической зоне «Джизак».


Фото c сайта Мatiz-club.com

В техническом плане узбекский автопром старается учитывать современные тенденции и не отставать от иностранных конкурентов. В частности, большое внимание уделяется безопасности машин. С учетом того, что основной рынок импорта – это Россия, «Узавтосаноат» сделал ставку на систему экстренного реагирования «ЭРА-ГЛОНАСС». Кстати, в РФ эксплуатация автомобилей с другими подобными системами запрещена, из-за чего некоторые бренды даже вынуждены были покинуть российский рынок.

В Узбекистане, однако, думают не только о легковых автомобилях. Так, уже имеется соглашение с китайской компанией Lifan об организации в Нарынском районе Наманганской области совместного предприятия по выпуску мотороллеров, в том числе грузовых, и скутеров. При этом производители придут не на пустое место: у продукции китайско-узбекистанского СП будут конкуренты и на внутреннем рынке. В Навои создаются два подобных предприятия – с партнерами из Индии в лице компании Bajaj и с корейской DK Group.

Задумываются в Узбекистане и о модном нынче направлении – производстве электромобилей. На базе Туринского политехнического университета в Ташкенте действует рабочая группа, занимающаяся этим вопросом. Но, пожалуй, такой проект можно отнести к долгосрочной перспективе. Ведь для машин на электрической тяге нужно создавать целую инфраструктуру – сеть заправок, станции технического обслуживания и так далее.

«Узавтосаноат» не даст «расслабиться» и самаркандским предприятиям «СамАвто», выпускающему автобусы, грузовики и спецтехнику под торговой маркой Isuzu, и СП ООО JV MAN Auto-Uzbekistan, где происходит сборка самосвалов и спецтехники немецкого бренда MAN. В Папском районе Наманганской области уже функционирует завод по производству грузовиков и автобусов южнокорейской компании Hyundai. Большегрузы этой же торговой марки скоро будет поставлять на рынок еще один конкурент – предприятие, которое начнет работу на территории свободной экономической зоны «Коканд» в Ферганской области.


Фото c сайта Uzavtosanoat.uz

«Узавтосаноат» намерен нарастить объемы производства за счет появления новых и увеличения мощностей уже существующих заводов. Если в прошлом году GM Uzbekistan смог поставить на рынок чуть более 140 тысяч легковушек, а два самаркандских предприятия вместе – около 5 тысяч грузовиков и автобусов, то в будущем эти цифры планируется повысить в разы. В этом году асакинский завод с филиалами должен произвести 170 тысяч машин. Но этого недостаточно. По данным руководства «Узавтосаноат», чтобы обеспечить потребности населения, нужно производить 220-230 тысяч транспортных средств. И это вполне возможно – мощности компании рассчитаны на 300 тысяч (250 тысяч – Асака, 40 тысяч – Питнак и 10 тысяч – Ташкент).

Еще одним краеугольным камнем реформ является продолжение политики локализации. По словам Умиджана Салимова, за пять месяцев 2018 года импорт комплектующих в страну сократился на 4,5%. В планах – освоение самостоятельного производства в Узбекистане пластиковых и штампованных деталей, стекла, химического сырья и прочего. Реализация этих планов увеличит импортозамещение до 10%. Судя по всему, работы здесь – непочатый край: необходимо затратить массу времени и сил, чтобы автомобили от и до были выполнены из элементов с пометкой Made in Uzbekistan.

Демонополизация, локализация, увеличение производства – примерно так звучит формула обновления узбекского машиностроения. Приведет ли она к успеху в сложившихся условиях, говорить пока рано. Однако стоить напомнить, что в бизнесе, как и в автогонках, высокие результаты достигаются в условиях жесткого, но честного соперничества.

Азиз Якубов





  


Разместил: Фергана.Ру | Дата: 05.06.2018 | Прочитано: 18 | Раздел: Общие новости из Средней Азии   

Рейтинг статьи

Средняя оценка: 0.00/0Средняя оценка: 0Всего голосов:0

Отлично
Хорошо Нормально Пойдёт Плохо


Смотрите также связанные темы

18.01.2016 Счастье гордиться Родиной
Доклад Президента Ислама Каримова на расширенном заседании Кабинета Министров Республики Узбекистан широко изучается на местах
18.07.2016 Условия поставок узбекских овощей и фруктов в РФ будут упрощены (3)
Россия упростит условия поставок узбекских овощей и фруктов на свой рынок. Такая договоренность была достигнута во время рабочей поездки делегации Минсельхоза РФ в Узбекистан. Об этом журналистам рассказал представитель министерства внешних экономических связей, инвестиций и торговли Узбекистана.
06.12.2016 Доверие народа - великое счастье
9 сентября 2016 года в соответствии со статьями 96, 117 Конституции Республики Узбекистан, статьей 8 Закона "О выборах Президента Республики Узбекистан", статьями 5, 9 Закона "О Центральной избирательной комиссии Республики Узбекистан" 4 декабря 2016 года было определено днем выборов Президента Республики Узбекистан.
03.04.2015 Узбекистан направит $250 млн на экологические проекты
Финансирование проектов будет осуществляться в основном за счет зарубежных грантов и кредитовУзбекистан намерен направить в 2015 году $250 миллионов на реализацию экологических проектов в промышленности, сообщил корреспонденту ИА REGNUM представитель Госкомитета по охране природы республики...
03.11.2014 Узбекистан привлечет $700 млн кредитов у арабских фининститутов
Правительство Узбекистана собирается привлечь еще в 2015-2019 годах кредиты финансовых арабских институтов в размере около 700 миллионов долларов. В понедельник, об этом сообщил представитель Министерства внешних экономических связей.
03.12.2014 Зачем Вашингтону Ташкент?
Узбекистан - главный собеседник США в Центральной Азии. Чего ждут в Ташкенте от Вашингтона, и что США готовы предоставить Узбекистану в обмен на помощь в реализации новых планов?
02.10.2017 Качество коммунальных услуг – важный фактор благосостояния и удовлетворенности жизнью населения
Президент Республики Узбекистан Шавкат Мирзиёев 2 октября провел совещание, посвященное качественному коммунальному обслуживанию населения, состоянию подготовки отраслей экономики, многоквартирного жилья и объектов социальной сферы к осенне-зимнему сезону.
16.10.2017 Зачем Рамзан Кадыров прилетел в Узбекистан (4)
В международном аэропорту Ташкента имени Ислама Каримова сегодня около 10:00 утра приземлился самолет с главой Чечни Рамзаном Кадыровым, сообщает корреспондент Sputnik Узбекистан. Его самолет приземлился в аэропорту столицы республики имени Ислама Каримова в 10:00.
16.10.2017 Президент Республики Узбекистан принял главу Чеченской Республики
Президент Республики Узбекистан Шавкат Мирзиёев 16 октября принял главу Чеченской Республики Рамзана Кадырова, прибывшего в нашу страну с рабочим визитом.
03.04.2015 Поздравления по случаю переизбрания Ислама Каримова Президентом Республики Узбекистан
От глав иностранных государств и правительств, руководителей международных организаций и видных общественных деятелей зарубежных стран поступают послания с искренними поздравлениями и теплыми пожеланиями по случаю переизбрания Ислама Каримова Президентом Республики Узбекистан на выборах, состоявшихся 29 марта 2015 года.
Нет комментариев. Почему бы Вам не оставить свой?
Вы не можете отправить комментарий анонимно, пожалуйста зарегистрируйтесь.
Google Search
Google

Web arianastorm.com

Топ Новостей
1: Китайская и французская нефтяные компании подали иск в международный арбитраж на таджикского партнера
Hot NEWS!
Просмотров - 787


2: Кыргызстан: Суд снова отказал адвокату в иске против президента страны
Просмотров - 627

3: Эксперт – о турецком кризисе: возвращение военных в политику, курды и сирийская ловушка
Просмотров - 578

4: Артисты театра имени Маяковского написали заявление об уходе
Просмотров - 576

5: Узбекистан: Утверждены правила временной прописки (регистрации по месту пребывания) в Ташкенте
Просмотров - 557

6: В Москве осталось всего пять «Школ русского языка» для детей мигрантов
Просмотров - 537

7: Телеканал «Дождь»: Главу Союза журналистов Казахстана задержали накануне выборов
Просмотров - 534

8: Казахстан: Председатель правления Союза журналистов задержан и обвинён в хищении государственных средств
Просмотров - 529

9: Президент Узбекистана приедет в Москву с государственным визитом 25-26 апреля
Просмотров - 512

10: Глава МВД Таджикистана обсудил с послом Индии вопросы сотрудничества в борьбе с терроризмом
Просмотров - 510

Google 120X240
Ссылки

Главная | Actual Topics | Статьи | Обратная связь | Guest Book
Генерация: 0.548 сек. и 11 запросов к базе данных за 0.495 сек.
Powered by SLAED CMS © 2005-2007 SLAED. All rights reserved.